高压无气喷涂是油漆喷涂技术的一种,具有生产效率高、喷涂速度快、一次成膜厚、油漆利用率高、涂层质量好等几大优点,同时由于喷涂时形成的漆雾少,因而大大降低了对环境的污染。目前此喷涂工艺已在城轨车车体防腐中得到广泛应用。
城轨车运行速度高,运行中会产生强大风阻,风沙很可能对城轨车涂层表面产生强烈的冲蚀,夏季高温高湿等运行环境也会对列车涂层质量产生很大的不利影响。因此,城轨车涂装涂层一定要具有极好的耐冲击性、附着性、耐老化性、耐腐蚀性,同时还应具有非常好的抗刮擦、耐水、耐化学清洗剂、耐玷污等性能。在城轨车涂装工序中基材的表面喷砂预处理和喷涂环氧防腐底漆是整个涂装施工的基础。喷砂预处理效果的好坏与底漆质量的优劣直接影响到车身的耐腐蚀性和使用寿命,影响客户对公司的评价。
环氧金属底漆为高粘度重防腐涂料,由于该涂料固含量高、黏度大,采用一般的涂装工艺施工难以进行,不能达到理想效果。高压无气喷涂工艺正是为解决聚氨酯、环氧等粘度较大的重防腐涂料大面积、快速涂装而产生的。
高压无气喷涂动力来源为压缩空气,利用压缩空气来驱动高压泵,通过高压泵气缸与柱塞缸的存在的面积差,将压力放大,用放大的强大压力将油漆压到20~60MPa甚至更高的高压力条件下,之后再通过配套的喷枪喷嘴小孔喷出。经过加压的涂料通过喷嘴喷出时,到达大气后,立刻发生剧烈膨胀,涂料瞬间雾化,成为具有极高冲力的微细涂料颗粒,随着冲击空气和压力迅速下降,涂料中的溶剂瞬间得到挥发,涂料体积骤然膨胀而分散雾化,以扇形高速度漆流喷涂到基材表面,正因为涂料雾化不使用压缩空气,因此称为高压无气喷涂。
低地板城轨车车体涂装我们采用双组份环氧金属底漆+聚酯腻子+双组份聚氨酯中涂+底色漆+清漆体系。双组份环氧底漆涂层与预处理后的铝合金基材直接接触,其主要作用是强化涂层与铝合金基材之间的附着力,为后续工序涂层质量控制打好基础,提高整车涂层耐腐蚀能力。低地板城轨车防腐处理中,高压无气喷涂工艺主要应用在车体环氧金属底漆喷涂上,施工工艺流程如下: 涂装前车体喷砂预处理→环氧金属底漆喷涂
人:实施高压无气喷涂的人员一定要经过系统培训,考试合格后方可安排上岗,并掌握基本操作,会排除基本故障;在工作过程中要穿戴好劳动防护用品,具有一定劳动保护意识。
机:检查使用高压无气喷涂设备及辅助设备的良好性,保证设备能正常运行。
料:合理控制涂料粘度范围。涂料粘度较大时,使用相配套稀释剂将较大粘度涂料调至合适喷涂的粘度范围。
法:(1)喷枪嘴与待喷面的距离应该根据涂料的粘度特性、种类及工作压力来确定,一般以喷枪与待喷面距离为350~400mm为宜。
(2)控制喷枪速度应均匀,使之尽量沿着固定的轨迹均匀运作。喷枪与待喷面距离较大,喷枪移动速度又快,则喷涂流会很无力,喷到带喷面上涂层厚度较稀薄,导致生产效率低;距离过近时,喷枪移动速度慢,则会产生涂层出现流挂、桔皮和涂膜不匀等缺陷,造成涂料浪费,生产效率也差。
(3)喷枪喷嘴要时刻保持垂直于待喷面喷涂,尽量减少斜向喷涂。
(4)喷涂时两道之间要有1/3或1/2面积的重叠,避免产生漏喷现象;喷涂顺序为先难后易、先高处后低处、先小面积后大面积、先里后外,以确保覆盖整个车体,并达到理想涂层厚度和外观效果。
涂层完工后进行涂层外观、厚度质量检查。
注意:在施工期间,应加强漆房内通风,并设专人监护;
温度:15℃~35℃,相对空气湿度:≤70%,防火、防爆。
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